https://wikixd.fabmob.io/wiki/Trouver_des_financements_pour_votre_projet_XD

Les véhicules intermédiaires sont des engins motorisés légers, souvent à 2 ou 4 roues, conçus pour combler l’espace entre le vélo et la voiture, en alliant sobriété énergétique, compacité, protection et accessibilité économique.

Ceux dont nous parlerons ici sont plus particulièrement ceux qui correspondent aux catégories L6e et L7e dans la réglementation européenne :

• L6e : max 45 km/h, ≤ 425 kg (hors batterie), moteur ≤ 4 kW, accessible dès 14 ans avec le permis AM.

• L7e : plus puissants (≤ 15 kW), ≤ 450 kg (utilitaire : ≤ 600 kg), vitesse > 45 km/h, permis B requis.

C'est un marché prometteur pour lequel travaillent en France des dizaines de startups engagées pour une mobilité accessible au plus grad nombre et une réduction des empreintes environnementales de la mobilité, des ingénieurs passionnés, des designers engagés, des usines prêtes à redémarrer.

Mais cette filière est certainement déjà condamnée. Non pas faute d’idées. Non pas faute de talents. Non par faute de clients. Mais par faute de courage politique, et faute d’un État capable d'affirmer une politique industrielle souveraine et innovante face au lobby des constructeurs automobiles, acteurs de la désindustrialisation et de l'attachement aux énergies fossiles.

🛠️ Des véhicules innovants, sobres, et prêts à rouler

Sous l’impulsion du programme “eXtrême Défi Mobilité” lancé par l’ADEME, des dizaines d’entreprises françaises ont développé ces dernières années des véhicules intermédiaires : entre le vélo et la voiture, légers, réparables, et conçus pour des trajets du quotidien. Ces "vélis", comme on les appelle, pourraient représenter une alternative crédible à la voiture individuelle, dans les villes au moins.

⚙️ Des exemples français ?

➡️ Kilow – Les créateurs de La Bagnole, une voiture électrique ultra-légère fabriquée en Haute-Savoie. Design robuste, prix contenu, production française. L’anti-Tesla par excellence.

➡️ Midipile – Ils proposent un véhicule utilitaire électrique à assistance humaine, parfait pour les livreurs du dernier kilomètre ou les professionnels de la logistique locale. Conçu pour durer, modulaire, produit en France.

➡️ Gazelle Tech – Qui a concçu un véhicule électrique léger, à châssis composite innovant, optimisé pour les zones rurales.

Tous ces projets ont une chose en commun : zéro relocalisation possible. Ils sont déjà en France, ils produisent déjà sobrement. Ils sont la solution. Pas le problème.

Mais au lieu de créer les conditions de leur succès au but du chemin, l’État et l'ADEME les laissent courir une course vers une impasse et une mort certaine.

🚧 En face ? Des véhicules chinois 2 fois moins chers, 2 fois moins durables

Les véhicules intermédiaires conçus en France vont entrer sur un marché où ils seront immédiatement écrasés par des modèles bon marché dont le prix est obtenu par la non-réparabilité et un subventionnement du système de production par l'état qui finance les infrastructures de productions, donc 30% du prix véhicule, pratique interdite en Europe :

• Hong Guang Mini ou Changli : mini-cars électriques fabriqués à bas coût, disponibles en ligne, parfois à moins de 2 000 € l’unité.

• City Transformer, Microlino ou encore XEV Yoyo : déjà commercialisés ou prêts à l’être, souvent à moitié prix, mais sans aucune garantie sur la réparabilité, les pièces ou les conditions de fabrication.

🚗 VÉHICULES L6e (quadricycles légers ≤ 45 km/h)

Vitesse max 45 km/h, poids à vide ≤ 425 kg, puissance ≤ 4 kW

Marque Modèle Remarques

Changli Changli Mini EV Véhicule électrique très bon marché (env. 1000–1500 € en Chine)

Levdeo D30 Électrique, destiné aux seniors et zones rurales

Dojo City EV Compact urbain, vendu aussi sous d'autres marques

Baoya Baoya EV Marque de quadricycles très économiques

Zhongyi Zhongyi X1 Utilisé en Chine comme véhicule rural à bas coût

Kandi K27 (bridé à 45 km/h) Peut entrer en L6e en version bridée

🚙 VÉHICULES L7e (quadricycles lourds ≤ 90 km/h, ≤ 15 kW)

Vitesse max jusqu’à 90 km/h, puissance ≤ 15 kW, poids à vide ≤ 450 kg (600 kg pour utilitaires)

Marque Modèle Remarques

Zhidou Zhidou D2S Très populaire, exporté en Europe (Italie, France sous Mia Electric ou Invicta)

Levdeo i3 / i5 Conçus comme véhicules urbains compacts

Kandi K27 / K23 Petites citadines électriques, aussi vendues aux USA

Roewe (SAIC) E50 (version bridée) Ancien modèle exporté sous d’autres labels

Letin Letin Mengo / Mango EV Apparenté à L7e selon configuration

Hongri HR-L7 Vendu comme tricycle ou quadricycle selon homologation

Yogomo 330 / 320 Versions utilitaires ou de transport

YGM YGM700R Rebranded sous différentes marques en Europe

Henrey Mincar Utilisé en free-floating, avec homologation possible en L7e

Rayttle E28 Véhicule urbain biplace, aussi commercialisé sous d'autres noms

Alors que les Français conçoivent des produits durables, pensés pour durer et être réparés localement, les importations vont saturer le marché avec des objets à faible longévité, jetables, mais “éligibles au bonus”.

❌ L’ADEME : des incantations, pas de stratégie

L’ADEME ne manque pas de communiqués enthousiastes, de rapports financés à prix d’or et de sessions de co-design dans des tiers-lieux branchés. Mais à quoi bon “stimuler l’innovation” si c’est pour laisser le marché aux mains d'importateurs, sans jamais prendre en compte les externalités négatives de telles démarches industrielles et commerciales ?

Ce que vivent aujourd’hui les entrepreneurs de l’eXtrême Défi, c’est une instrumentalisation bureaucratique : on vous sélectionne, on vous “met en valeur”, mais sans jamais vous donner la moindre garantie de débouché, de commande publique, ni même de cadre réglementaire protecteur.

Pire encore : aucune mesure concrète n’est prise pour interdire ou limiter l’arrivée de véhicules à bas coût venus d’Asie, conçus dans des conditions sociales et environnementales très éloignées des standards exigés en France.

Combien coûte à la collectivité l’animation de cette mascarade ? Combien sont rémunérés les chefs de projet de l’ADEME qui, pendant que les industriels prennent des risques et engagent leurs fonds propres, se contentent de distribuer les bons points ?

À quoi sert une agence publique si elle ne défend pas les intérêts stratégiques du pays ? Faut-il aller jusqu’à envisager sa suppression, ou son absorption dans une structure réellement tournée vers l’exécution, et non la présentation PowerPoint ?

📣 Le gouvernement doit choisir : défendre les industriels français… ou les laisser crever

Nous interpellons ici directement :

Bruno Le Maire : à quand un soutien réel à l’industrie sobre et relocalisée ?

Christophe Béchu : à quand des ZFE réellement favorables aux véhicules légers ?

L’ADEME : combien d’années avant que vous admettiez que vos actions n'ont aucun impact sans levier politique ?

Il ne suffit plus de parler d’innovation ou d’accroître les budgets des “défis” sans en tirer les conséquences législatives, fiscales, ou réglementaires.

Si l’État ne :

Crée pas un cadre fiscal favorable aux véhicules sobres (< 600 kg),

Réserve l’accès aux aides à des productions durables et traçables,

Implique la commande publique pour amorcer les volumes,

Protège les producteurs français contre des pratiques déloyales…

… alors il enverra sciemment des dizaines de projets à la casse.

🇫🇷 Une industrie prête, mais abandonnée

La France dispose d’une filière complète en capacité de produire des véhicules sobres, conçus et assemblés localement, avec un impact environnemental minimal et un coût d’usage réduit.

Ce serait une révolution de la mobilité, comme le souligne l’étude de Via-ID et FabMob :

“Les microcars pourraient représenter 10 à 15% des véhicules en circulation dans les centres urbains d’ici 2035.”

(Étude complète ici – via-id.com)

Mais cela n’arrivera pas par miracle. Cela demande du courage politique. Et ce courage, aujourd’hui, fait cruellement défaut.

✊ Conclusion : Laissez-les produire, ou assumez de les faire mourir

Les entreprises françaises ne demandent pas des privilèges. Elles demandent de jouer dans un cadre équitable.

Soit l’ADEME et le gouvernement décident d’assumer leur rôle et de structurer une filière stratégique autour des véhicules sobres.

Soit ils continueront à organiser des concours, des hackathons, des appels à projets… et à enterrer, en silence, ceux qui y croient encore.

Nous ne voulons plus de prix d'encouragement. Nous voulons des commandes, des protections, et des règles.

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