Cher Nicolas,

Je sais combien vous croyez à l’intérêt de produire en France des batteries pour alimenter les voitures électriques — même si, pour les voitures elles-mêmes, votre enthousiasme semble s’arrêter aux frontières. Votre soutien à Verkor en est la preuve, et l’on espère tous que vous ne serez pas tenté, demain, d’expliquer à nouveau que « vous n’y avez jamais cru ». On espère aussi qu’en tant qu’administrateur de Stellantis, vous saurez mettre à profit votre influence — que l’on sait grande — pour inciter les acheteurs du groupe à privilégier les cellules produites localement, même quand les fabricants chinois feront tout pour casser les prix et verrouiller le marché.

Cela demandera du courage, et j’aimerais, aujourd’hui, y contribuer à ma manière.

Dans vos cercles fossilophiles, vous entendez sans doute souvent des phrases du type :

« Les batteries, ce n’est pas si écologique qu’on veut nous le faire croire… »

Prenons donc un instant pour comparer, chiffres à l’appui, l’impact carbone d’une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) et celui du bon vieux gazole.

Chez Lormauto, avant que notre entreprise soit sacrifiée sur l’autel de la "compétition industrielle" — par des acteurs peu désireux de voir émerger une production française de petits véhicules électriques — nous utilisions des cellules LFP. Pour des raisons écologiques (zéro cobalt,...), mais aussi techniques (faible risque d’incendie,...). Fabriquées en Chine, leur empreinte carbone est estimée entre 50 et 150 kg de CO₂ par kWh de capacité produite [source].

Prenons une hypothèse pessimiste : 100 kg de CO₂ par kWh.

Donc, pour une batterie de 3 kWh : 300 kg de CO₂ émis à la fabrication.

Ces cellules ont une durée de vie d’environ 3000 cycles, soit 9 MWh d’énergie restituée sur leur vie. En France, où l’électricité est faiblement carbonée, la production de ces 9 MWh émettrait environ 540 kg de CO₂ supplémentaires [source].

Total : moins d’une tonne de CO₂ pour 9 MWh d’énergie réellement utilisable.

Comparons avec le gazole.

9 MWh, c’est l’équivalent énergétique de 1000 litres de carburant.

Avec un rendement moteur d’environ 30 %, il faudrait en réalité 3000 litres de gazole pour restituer autant d’énergie utile à un véhicule. Or, chaque litre de gazole brûlé émet environ 2,6 kg de CO₂ [source].

Soit un total de 8 tonnes de CO₂*.

Bilan : à énergie équivalente, une batterie LFP émet donc environ 9 fois moins de CO₂ que du gazole.

Quand vous croiserez Marc Ferracci, s’il vous semble un jour réceptif à des arguments rationnels, n’hésitez pas à lui souffler ces chiffres.

Mais si le seul sujet reste l’allongement de la profitabilité des industries fossiles, alors peut-être vaut-il mieux couper dès maintenant les financements à Verkor. Bonus : cela évitera d'avoir à convaincre les constructeurs "français".

En tous cas, vous savez désormais faire les deux.

Beau temps en Normandie aujourd’hui.

Je croise les doigts pour qu’il en soit de même en Bretagne.

Bien à vous,

Franck.

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